摘抄8月29日《長沙晚報》首席記者 吳鑫礬
 8月的長沙艷陽似火，但在長沙新港碼頭上，港區(qū)工作人員的熱情比烈日更甚：滿載各類貨物的車輛絡(luò)繹不絕，堆場與岸邊多臺起重機在高空揮舞長臂，從汽車上起吊集裝箱上船，船舶沿湘江北上，順著長江“黃金水道”一路達(dá)海，物流全球。
在全球經(jīng)濟(jì)下行壓力背景下，長沙上半年GDP增速達(dá)8.5%，高于全國、全省平均水平，進(jìn)出口總額同比增長近六成。作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的晴雨表，長沙新港吞吐量逆勢增長，今年前7個月貨物吞吐量同比增長43%。未來，隨著長沙新港三期工程投入運營，長沙新港的港口功能將進(jìn)一步完善，將建成集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體，水鐵公無縫對接的現(xiàn)代化“黃金港口”。
水鐵公聯(lián)運雛形已現(xiàn)
記者開車一路北上，來到長沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。根據(jù)長沙打造國家交通物流中心三年行動計劃，這里未來將構(gòu)建水鐵公聯(lián)運樞紐，成為長沙的對外開放高地。
在湘江東岸的長沙新港，水鐵公聯(lián)運的雛形已清晰可見。
一輛輛滿載鋼材的卡車在港區(qū)來回穿梭，這是華菱衡鋼的鋼管，它們從衡陽走鐵路運至廣鐵集團(tuán)長沙貨運中心霞凝物流車間，再由汽車運至2公里外的新港碼頭。“2015年，長沙新港推出水鐵公聯(lián)運模式，來自華菱衡鋼的鋼管首次通過多式聯(lián)運在此出口海外，為企業(yè)降低物流成本20%以上。”湖南長沙新港有限責(zé)任公司董事長唐忠良說，如今，鋼制品、糧食等貨物都采用水鐵公聯(lián)運模式在新港中轉(zhuǎn)，經(jīng)過鐵路、公路、水路三種方式的密切配合，遠(yuǎn)銷海內(nèi)外。
未來，水鐵公聯(lián)運在這里將進(jìn)一步升級。
新港三期工程建成后，鐵路專線進(jìn)港，港區(qū)貨物通過鐵路專用線溝通京廣、石長、湘黔、浙贛線等鐵路，實現(xiàn)快捷集疏運和多式聯(lián)運，真正做到水鐵“無縫對接”。屆時，貨物從這里走長江“黃金水道”，西可達(dá)黔東南、東可抵上海港遠(yuǎn)銷海外；搭上湘歐快線，北至俄羅斯、波蘭、德國，南抵東南亞。
同時，區(qū)域內(nèi)的長沙傳化智能公路港將實現(xiàn)水路、鐵路、公路“三港互通、多式聯(lián)運、無縫對接”，一條條高速公路如同毛細(xì)血管，解決物流“最后一公里”問題。
港口物流助推外向發(fā)展
沿湘江北上，湖南貨物從水路經(jīng)洞庭湖進(jìn)入長江、通江達(dá)海。如果說岳陽城陵磯港是湖南融入長江經(jīng)濟(jì)帶的“橋頭堡”，長沙新港則是“腰部”位置的關(guān)鍵節(jié)點，發(fā)揮了助推產(chǎn)業(yè)孵化、升級的作用。
作為全國28個內(nèi)河主要港口之一，地處長株潭經(jīng)濟(jì)核心地帶的長沙新港輻射全省GDP達(dá)70%以上。近幾年港口外貿(mào)出口集裝箱占全省的60%以上，承擔(dān)長沙市及湘中地區(qū)60%以上的內(nèi)支線集裝箱運輸任務(wù)。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，水運運量大、成本低的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，成為長株潭工業(yè)企業(yè)去產(chǎn)能、降成本的首選運輸方式。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1至7月，長沙新港貨物吞吐量達(dá)407萬噸，同比增長43%，其中件雜散貨227萬噸，同比增長41%，集裝箱9萬標(biāo)箱，同比增長48％。其中，港口集裝箱貨物以外貿(mào)為主，主要通過上海港運至世界各地，集裝箱量的迅猛增長反映出港口物流對外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助推作用。
“另一方面，在長沙全面實施湖南‘創(chuàng)新引領(lǐng)、開放崛起’戰(zhàn)略過程中，廣汽菲克、廣汽三菱、上海大眾等項目紛紛落戶長沙，三一重工、中聯(lián)重科等傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，長沙新港成為工業(yè)企業(yè)的進(jìn)出口重要通道。”唐忠良說，來自日本、加拿大等國家的汽車配件通過水運抵達(dá)長沙，三一重工、中聯(lián)重科、吉利汽車等生產(chǎn)的配件和汽車整車，又通過水運出口東南亞及歐洲等地。
數(shù)據(jù)顯示，上半年長沙新港機械設(shè)備外貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)1.46萬標(biāo)箱，而去年同期僅5679標(biāo)箱，其中機械設(shè)備外貿(mào)集裝箱進(jìn)口達(dá)10269標(biāo)箱，同比增長416.8%。
結(jié)構(gòu)升級改變單一裝卸
在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，傳統(tǒng)港口面臨結(jié)構(gòu)升級，考驗著運營者的智慧。在長沙新港，港口告別了裝卸單一、不經(jīng)商的傳統(tǒng)歷史，從堆場變成了商場。
2016年，長沙新港把握市場機遇，利用鋼貿(mào)市場整合的契機，以鋼鐵物流資源為基礎(chǔ)，依托貫通南北、連接?xùn)|西的湘江黃金水道，打造中南地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F物流中心，這是湖南港口首次跨行業(yè)、跨平臺的嘗試。
一年多來，眾多鋼鐵商戶感受到了變化：以往鋼鐵貿(mào)易得先把貨物運至港口，再用汽車轉(zhuǎn)運，如今鋼鐵買賣只需在網(wǎng)上下單，就能在長沙新港提貨或發(fā)貨，免去了中途的物流環(huán)節(jié)。港口利用物流與商貿(mào)合一的運作模式，形成了一個中型鋼貿(mào)市場的規(guī)模，實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷、港口融為一體。
隨著長沙新港三期工程的提速，未來港區(qū)功能將更加完善。
按規(guī)劃，長沙新港分三期建設(shè)，一、二期工程8個1000噸級（兼顧2000噸級）碼頭泊位已建成投產(chǎn)；三期工程正緊鑼密鼓推進(jìn)施工進(jìn)度，將在一、二期工程的上、下游新建2000噸級（兼顧3000噸級）碼頭泊位6個、鐵路專線1條，以及相應(yīng)的庫場、道路、生產(chǎn)生活輔助設(shè)施。三期工程整體投產(chǎn)后，長沙新港將打造成集外貿(mào)集裝箱、大宗件雜散貨、滾裝、多式聯(lián)運、倉儲、配送于一體的專業(yè)化綜合性物流平臺，朝著多方面、深層次進(jìn)行全面升級，在打造國家交通物流中心的戰(zhàn)略中擔(dān)當(dāng)排頭兵的重任。 |
