14日下午，第十四屆兩岸媒體來湘采訪團走訪了展現(xiàn)長沙物流實力的長沙港、智能傳化以及湘歐快線，從水路到陸運，從國內(nèi)到國際，長沙發(fā)達的物流業(yè)令兩岸媒體記者紛紛點贊。 
湖南長沙新港有限責(zé)任公司副總經(jīng)理辛華介紹長沙港區(qū)建設(shè)情況 通江達海，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢 “長沙在湘江中部樞紐港區(qū)位優(yōu)勢明顯。一二三期工程全部建完后，港區(qū)將形成1.5公里碼頭岸線及14個泊位，占地1120畝，為區(qū)域經(jīng)濟繁榮提供基礎(chǔ)平臺作用。”湖南長沙新港有限責(zé)任公司副總經(jīng)理辛華向兩岸媒體介紹港區(qū)的建設(shè)情況。 據(jù)了解，長沙新港是全國內(nèi)河28個主要港口之一，位于湘江中下游東岸，與長江干支線各港口相連；東靠貫穿南北的京廣大動脈、南依東西走向的長石鐵路，毗鄰長沙新鐵路貨運站，鐵路專線規(guī)劃進港；公路與京珠高速、上瑞高速、長常高速和107國道相連，可直達黃花國際機場，形成鐵、公、水、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)。 長沙新港港區(qū) 辛華告訴記者，港口這幾年發(fā)展迅猛，實體經(jīng)濟競爭下，物流需求和物流成本控制越來越重要，走水路越來越多。尤其在“一帶一路”、“一帶一部”背景下，中西部地區(qū)經(jīng)長沙鐵水中轉(zhuǎn)、水路中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)需求大，長沙在物流業(yè)發(fā)展上有著先天的地理優(yōu)勢。 隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，長沙新港貨物吞吐量持續(xù)增長，已成為湖南省重要的水運口岸。2017年1-9月港口共完成吞吐量539.8萬噸，與2016年同比增長45.8%。長沙新港作為現(xiàn)代物流公共平臺發(fā)展優(yōu)勢越來越凸顯，較好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，為湖南省、長沙市經(jīng)濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。 三流合一 打造供應(yīng)鏈服務(wù)平臺 如何提高物流業(yè)的運轉(zhuǎn)效率，從而達到降本增效的目的，傳化智聯(lián)給出了智能物流的方案。該公司致力于打造供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。用傳化智聯(lián)華中大區(qū)長沙公路港總經(jīng)理助理唐一平的話來說，就是“三流合一”，即：資金流、實物流、和信息流全部打通。 唐一平以傳統(tǒng)物流容易出現(xiàn)車子空載的現(xiàn)象為例，智能物流通過兩個辦法來提高車子裝載率從而降低成本。一方面，可以通過陸鯨APP了解貨源到達目的地的情況。另一方面，還可以通過車子分撥中心實現(xiàn)甩掛運輸從而達到共享。 
傳化網(wǎng)貫穿供應(yīng)鏈全鏈條的服務(wù)場景 談到傳化智能的優(yōu)勢，唐一平說：“主要表現(xiàn)在兩個方面，第一，公司在物流上有重資投入，到2020年在全國170個公路港落地。第二，系統(tǒng)投入大，包括金融產(chǎn)品傳化支付，所有產(chǎn)品結(jié)合起來，資金流、實物流、和信息流全部打通，最后實現(xiàn)三流合一。” 據(jù)了解，截止2016年12月，傳化網(wǎng)各類業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋超過 27個省市自治區(qū)，200 多個城市，累計為 273萬個司機及車輛、14.5萬物流商提供了服務(wù)。最終，通過智能物流服務(wù)以及生態(tài)內(nèi)形成的系統(tǒng)性生產(chǎn)服務(wù)體系，傳化智聯(lián)將憑借自身的物流行業(yè)影響力，深度融合銜接企業(yè)的智能制造，從而帶來創(chuàng)造價值的新方式與商業(yè)模式，助力中國制造2025戰(zhàn)略。 輻射全球 實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展 隨著中歐經(jīng)貿(mào)合作快速發(fā)展，中歐班列應(yīng)運而生。湘歐快線作為中歐班列的后起之秀，如今已經(jīng)邁入中歐班列的“第一方陣”，成為湖南省對接“一帶一路”的重要途徑。 現(xiàn)在湘歐快線每周出口4-5班，回程1班，每一列最低41個集裝箱，最高50個集裝箱，貨值100-120萬美金。”湘歐快線物流有限公司總經(jīng)理夏朝輝告訴記者，“2018年我們力爭實現(xiàn)天天去程班列，每周回程2—3列。這大大有利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、區(qū)域性經(jīng)濟形成快速物流鏈，把產(chǎn)品快速運出去，快速運進來，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。”    如今，湘歐快線已經(jīng)開通湖南至歐洲、中亞等地的國際貨運班列8個平臺通道。已持續(xù)常態(tài)化運營的有長沙至漢堡、杜伊斯堡、馬拉班列；今年新開通明斯克、布達佩斯出口班列和漢堡回程班列，直接進入常運行。“由于長江以南各省市中歐班列最主要的貨源地，但目前除了湖南之外，廣東、江西、貴州、云南、廣西、福建等地均為常態(tài)化開行中歐班列。未來將長沙著力打造為中歐班列的南方樞紐，還可以依托國際班列，發(fā)展國際貿(mào)易、物流倉儲、加工制造、金融服務(wù)、通關(guān)代理等延伸業(yè)務(wù)，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。”夏朝輝說。 在談及湘歐快線在服務(wù)臺胞方面的優(yōu)勢，夏朝輝認為，臺灣方面因為沒有陸路自己開通并不現(xiàn)實，但通過中國大陸的陸路可以連接世界，產(chǎn)品可以到達有陸路運輸?shù)氖澜绺鞯兀?/font>“我在國際商貿(mào)洽談上遇到臺商，他們在東盟、中亞采購物資時表示，很需要國內(nèi)物流平臺，湘歐快線的后續(xù)完善發(fā)展對于臺企有很大的促進作用。” 摘抄《海峽之聲》 |
