長沙新港首辟磷礦石等散貨裝船生產(chǎn)線見聞 4月10 日，在長沙新港件雜貨碼頭上，一輛裝載30多噸磷礦石的翻斗車，僅花了一分鐘，即刻嘩嘩啦啦地通過專制的礦石等散裝貨物溜管筒，裝上一艘來自河南的超千噸級貨輪上，汽車和叉車連續(xù)作業(yè)每小時可裝船受載300—400噸。這是該港投資40多萬元，最新首辟的一條磷礦石等散貨裝船生產(chǎn)線作業(yè)流程場面。該生產(chǎn)線到7月31日共卸車裝載磷礦石上船20112噸。
港口圍著市場轉(zhuǎn)，物流滿足貨主來。長沙新港有限責(zé)任公司生產(chǎn)操作部，今年初，在貨源市場調(diào)查中得知：湖南瀏陽磷礦石每年出湘暢銷長江入運河沿線江、浙、皖一帶的磷肥生產(chǎn)廠家有100多萬噸，由于鐵路運輸力量吃緊，汽車陸運行程1400至1500公里的運費成本高，不能及時滿足產(chǎn)、供、銷三方需要。為此，長沙新港克服資金緊張的困難，于2月在三期工程剛立項尚未動工建設(shè)的情況下，暫利用框架結(jié)構(gòu)二期工程的件雜貨碼頭南端泊位江岸邊，新建散裝礦石卸載裝置，可根據(jù)湘江水位漲落升降裝船，開辟專供周邊礦石等進(jìn)港散貨裝船的生產(chǎn)線。這條生產(chǎn)線既填補(bǔ)了該港區(qū)一、二期工程無礦石散貨裝船功能的空白，又有利于湘江至長江沿線運河沿途水路礦石等散裝貨物快速流通，服務(wù)拉動內(nèi)需提供物流條件，還可增加港口吞吐量。
本刊編輯部
|
